整个下午，事情毫无进展，消息全部闭塞。伤者的家属赶到了医院，也被要求去宾馆等候消息，不得在医院滞留。而且，这一规定是针对所有的伤者家属。


    王振东快要气疯了，在电话里和连城市的朋友直接翻了脸，然后找到穆东道歉。他觉得很丢脸，答应穆东的事情都做不到。


    穆东不以为意，王振东能帮着打听到一些消息已经很不容易了，否在现在连驾乘人员的伤亡情况都不知道，那样更闹心。


    他安慰了王振东几句，邀请他晚上一起吃饭。王振东哪有这个心情，赶紧告辞了。


    好吧，穆老板更没心情，他连晚饭都不想吃。


    ……


    傍晚，连城市方面公布了事故的消息，一时间迅速登上了各大新闻头条。


    通报中写道：2012年5月26日早上6点45分，连城三环路湖泽路上桥分离式匝道引桥发生一起特大交通事故，事故导致引桥一截桥面侧滑，四辆载重货车冲下桥面侧翻，车上人员3人死亡（其中一人送往医院抢救无效死亡），5人受伤。


    当前，事故现场正在清理，有关部门已经调集专家对事发原因进行深入调查，具体情况会陆续向社会公布。


    ……


    看完通报，穆老板心说，果然如此。


    这份简短的通报，其实暗藏了太多的玄机。


    首先，事故被定性为特大交通事故，而不是桥梁垮塌事故，也就是说，所有的后续调查研究，都会围绕“交通事故”这四个字进行。


    其次，通报专门强调，只是“分离式匝道引桥”出了事故，暗藏的含义是，引桥旁边的主桥是没有问题的，质量好得很；


    再次，大桥的损伤情况使用了“桥面侧滑”四个字，而不是更好理解的“垮塌”，简直是轻描淡写；


    最后，专门加括号说明了其中一人抢救无效死亡，也是在玩弄文字游戏而已。


    穆东叹了口气，这特娘的都是套路，套路。


    按照规矩，下一步肯定就要说超载的问题了，出事的四辆车，大东集团的车辆肯定是没有超载的，那么其他三辆货车都会被认定为超载。


    而且穆东也知道，那三辆车被认定为超载应该也不冤枉，当下的情况，不超载的货车不多，只是超多超少而已。


    但是这里面有一个说不清楚的问题，到底是交通事故引发了“桥面侧滑”？还是“桥面侧滑”引发了交通事故？


    ……


    穆东叫来朱雪松、唐米亚和郭天德，把自己的这些思绪和盘托出，让唐米亚根据这些内容写一篇文章，然后立刻发布出去，而且要大范围的炒作，一定要把这种轻描淡写、歪曲事实的歪风打压下去。


    唐米亚有些不解，问道：“穆总，我们要不要等等？现在通报中根本没提我们的事，我们急急火火冲上去，合适吗？”


    穆东认真的说道：“从现在的情况来看，有些人已经打算胡来了，扯上大东快递也只是时间问题，进攻吧，进攻是最好的防守。”


    唐米亚也不是没有准备，回答道：“好的穆总。通报中还提到正在清理现场，而我们作为快递企业竟然没有被邀请参与，我们需要提出抗议。”


    穆东苦笑道：“也对，我看了视频，车厢前半段还没烧完，应该还有不少快件。对了，雪松，快递的赔偿事宜筹备的怎么样了？”


    朱雪松道：“车上的快件分为两类，电商快递件和普通零散快件。电商快递件比较好解决，我们已经联系了几大电商平台，发布了这个消息。这些快件都有交易记录，包装内是什么物品一清二楚，交易价格也很透明，我们会根据这些信息提供足额赔偿。普通零散快递的赔偿麻烦一些，关键是快递里面的物品价值不好界定。”


    这还真是个问题。不是大东快递不愿意全额赔付，而是物品的价值认定比较麻烦，弄不好有个别人会狮子大开口。


    “零散件有多少？”穆东问道。


    “575件，其中物品类420件，还有155件是文件，这些文件里是不是有票据什么的，现在还不好说。”朱雪松的声音颇为无奈。


    穆东想了想，说道：“再硬的骨头也得慢慢啃。这样吧，你找一下詹教授，在所有事故中快件的物流信息上加上一条，‘遭遇连城大桥垮塌事故，请发货方联系大东快递赔付’，另外，大东快递这边也发布一篇声明，讲明事故情况，表明积极佩服的态度。至于零散件，有价保的，按照价保金额赔付；没有价保的，让揽件的快递员负责回忆和调查发货价值，基层的员工，肯定是最了解情况的。”


    朱雪松点点头，答应下来。


    朱雪松对于大东快递的管理体系很有信心。这个公司自从创立以来，各项工作都很正规，快递面单的填写要求非常严格，快递的物品、包装的尺寸都会详细记录。所以，朱总觉得，就算认定物品的价值有难度，但是认定包裹内装了什么物品是没有任何问题的。


    比如，面单上写着“nopo手机一部”，就算是没有具体的型号和新旧程度，价格的范围也是可以认定的。再加上揽件人员的回忆和确认，具体的价值基本不会相差很多。


    ……


    当天晚上8点，大东快递的声明登上了各大网站的首要位置，立刻引发了不少围观。


    原因是，大东快递在叙述了运输车辆遭遇事故之后，竟然提出了一个全额赔付的承诺！


    我的天！全额赔付，这和天上掉馅饼有什么区别？


    长久以来，快递如果丢了，不都是赔偿运费的5倍的吗？


    声明还重点介绍了电商件和零散件的价值认定办法，尤其是零散件，要求非常严格。必须提供快递面单发货联原件和揽件快递员的书面证明材料，才能启动赔付程序。


    不过，大家对此都表示理解和支持，这才是真心想赔的做法呢。


    一时间，网上热评不断，好评如潮。当然了，有些是自发的，有些是郭天德同志刻意引导的。


    这一波热潮还没过去，10点钟，另一篇文风犀利帖子又出来了，帖子是匿名的。唐米亚在最后时刻说服了穆东，进攻依然进攻，在暗处的效果更好。。


    这篇名为《三问连城大桥垮塌事故》的文章，毫不留情的提出了三个问题。


    第一，连城方面通告说正在清理现场，为什么没有邀请货车车主参加？事故现场虽然引发了火情，但是依然还存有大量货物，尤其是还有某快递公司的一些快递，这里面很可能包含了重要的文件、票据和贵重物品，请问连城方面打算怎么处理？怎么在监督下公平公正的处理？


    第二，连城方面凭什么说这是交通事故而不是桥梁垮塌事故？请问是这四辆车撞烂了大桥吗？明明是桥梁垮塌殃及了货车，才造成了三死五伤的人间惨剧；


    第三，通报强调了只是匝道引桥出了事故，请问主桥安全吗？


    文章最后说道：出事的桥梁，是去年刚刚竣工交付使用的重点工程，出现这样的问题令人深思，而连城方面的通报模糊其词，轻描淡写，实在让人寒心。


    根据资料，这个引桥是按照城一a级标准设计的，车辆荷载为70吨，也就是说，这个桥面上停满了大货车，每辆大货车的载重都是70吨，这座桥还必须屹立不倒，才算达到标准，否则就是设计和施工存在严重问题。


    还有资料显示，2009年在浙省和2011年在津城市都发生过类似引桥垮塌事故，两次都有所谓的专家出来表明是超载问题。甚至还说什么大货车集中处于同一跨度内引发事故。好了，以后大货车司机开车遇到桥梁的时候，是不是要和前车拉开几十上百米的距离？我的天，你还不能停车，万一后面有货车跟上来，同样是个大麻烦。


    现在我们等着看，连城方面的专家会拿出什么结论，是拾人牙慧？还是自主创新？


    让我们猜一猜，他们或许会说，查阅了多少多少资料，然后证明车辆的改装和超载；或许会刻意减少桥梁的车辆荷载吨位；或许会故意混淆荷载吨位和车辆总重量的关系而忽略货车是多轴的；又或者把锅甩给交警部门，嫌他们治理超载不力。


    恩，专家们，想点新招数吧，这些招数破绽太大了，别让广大群众为你们的智商捉急。


    ……


    帖子在网上肆意的传播，这事穆东下了死命令，唐米亚和郭天德花了大价钱，力争形成燎原之势。哪怕帖子很快就被封了，也一定要传到某些专家的耳朵里去。这不，连手机媒体都用上了，微信朋友圈里，这个帖子扩撒的非常快。


    穆东的目的基本达到了，连城市某个会议室里，一帮人傻了眼。


    这是怎么回事？为什么我们想到的几个主要的理由都在帖子中被列举出来了？好不容易筛选出来的说辞，难道就用不上了吗？


    路全被堵死了啊！


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